新能源车会继续大降价吗？

会。原因主要在于三点：第一，新能源汽车的最主要成本是电池一系列数据揭示了电池价格的大幅下跌趋势。自2023年以来，我国动力锂电池价格经历了一场前所未有的下跌潮。以方形动力电芯为例，磷酸铁锂电芯的价格降幅超过47%；而三元电芯的价格降幅超过43%。未来几年电池成本将继续下降，市场调研公司Gartner研究表明，到2027年，电动汽车的生产成本将低于燃油车。第二，智能驾驶模块的成本效应显现。在燃油车时代，车型之间的差异在于发动机、变速箱、车身尺寸、外观内饰用料等方面，车企增加配置的边际成本较高，这体现在不同价位段的车型体验相差较大，车型价格区间也比较大。而在新能源车的成本组成里，其核心功能——智能座舱、智能驾驶等是由软件驱动。软件业的特点就是，开发完毕，成本为零。当智能驾驶前期研发工作完成后，在汽车产品上配置的边际成本极低，所以车企能将基本相同的功能搭载在不同价位段的产品上。由此，哪怕十万元级的新能源汽车，也可以配置辅助泊车、辅助驾驶，相当于将三十万元的车型大幅度降价。例如小鹏和华为、理想并列，是目前唯三在全国范围内全量开放城市NOA功能的企业。但是最近发布的小鹏MonaM03，顶配版拥有XNGP小鹏智能导航辅助驾驶系统，这应该是15万元左右唯一拥有全国都能开的城市NOA功能的车型，也应该是2024年内最便宜的搭载双英伟达OrinX芯片的车型。而且M03均标配高通骁龙8155车机、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、智能辅助泊车等功能。小鹏已经开始卷，那么其他企业就会自然跟进。智能驾驶模块的复用，很快就成为重大的降价理由。第三，“双积分”促进新能源车高质量发展为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育，国家出台了双积分政策。双积分即为：CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分。双积分能让传统燃油车企业尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，同时尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。再加上国资委对三大汽车央企的期望，所以整个国产汽车行业都在提速，新能源汽车的降本增效一日千里。目前，市场已经呈现供大于求的状态，价格内卷是势在必行。那么，你会选择多少价位范围的新能源车呢？

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